曾經的地圖是大家出門必備的一樣物品，因為沒有網絡的存在，如果想要去到遠方的只有靠地圖或者一路走一路問的方式去尋找方向。因此，曾經的地圖標注所擁有的含義也僅僅是標明疆土以及指路而已。現如今，隨著時代的進步和科技的發展，地圖標注也在一代代的升級進步被不斷賦予更新的內涵與意義。

國內地圖市場格局

如今國內的地圖APP也基本成型了，大家日常出行中最經常接觸的便是地圖標注、地圖標注、地圖標注。

如今地圖所包含的意義也正在因為5G、人工智能、大數據等因素而改變。尤其是在智能出行時代，高精地圖是實現自動駕駛的重要拼圖，也因此吸引了眾多科技巨頭的爭奪。

BAT三巨頭中，最先入場地圖市場的是2013年收購長地萬方的，緊隨其后的是另外兩大巨頭和入局地圖市場。

在2014年以超過11億美元的價格收購了四維圖新1
1.28%的股份成為了四維圖新的第二大股東，同年以15億美元的價格直接收購了。

至此，國內地圖市場基本成型，BAT三巨頭基本上將地圖市場壟斷。

美團華為雙雙入局

今年的8月11日，華為發布地圖服務HUAWEI Map Kit。

據衛星通訊社網站8月16日報道華為推出的Map Kit不是直接供消費者使用，而是旨在鼓勵軟件開發人員根據其映射功能提出應用程序。

該公司表示，華為地圖套件將連接到約150個國家和地區的第三方移動應用程序和本地地圖服務提供商。華為地圖套件將提供40種語言版本。

8月14日，美團官方確認正在開發地圖業務，并稱其為“美團地圖”。 

美團已經展開地圖開發工作，于網站拉勾網上發布了十余個相關職位，涉及路徑算法、數據挖掘、機器學習等方面。

并且美團地圖標注想要入局地圖市場其實早有端倪，美團在去年組織機構升級中成立了LVS平臺、包含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括了地圖業務。

除此之外，美團地圖標注還聘請了一位前地圖高管，并且在不久前美團的市值也超過了老牌巨頭和電商巨頭。

從這些信息來看，美團地圖標注進軍地圖市場似乎前途一片光明，但是這條道路卻并不順暢。

測繪資質難以獲得

美團地圖標注來勢洶洶，想要打造屬于自己的地圖。然而天不遂人愿，美團卡在了地圖測繪資質這一關。

要自主繪制高精地圖，必須具備相關資質。國家測繪地理信息局2016年下發的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》中明確規定：自動駕駛地圖（即高精地圖）屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數據采集、編輯加工和生產制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔。

但是能夠擁有導航電子地圖制作（甲級）資質的單位寥寥無幾，從2001年四維圖新拿到第一個導航電子地圖制作（甲級）資質至今，僅有二十家單位手握著這令美團羨慕不已的“入場”。

其次，地圖測繪涉及保密安全，高精地圖更甚。此外，《外國的組織或者個人來華測繪管理暫行辦法》中指出，導航電子地圖編制禁止外商投資。

而且《測繪資質管理規定》規定“互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器需設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據。”

據財新報道，美團地圖標注已申請導航電子地圖制作（甲級）資質，但未獲自然資源部審核通過。

因為美團其VIE結構協議包含與境外實體共享數據的條款，不符合《測繪資質管理規定》，成為了限制美團地圖標注申請的絆腳石。

對于上述內容，美團地圖標注方面向新浪科技表示：消息不實。但對新浪科技“是否拿到資質”的進一步追問，未予回復。

不管上述消息是否屬實，美團依舊有著第二條路可以走，然而這條路走的也不順利。

美團地圖標注嘗試走現在國內地圖市場三巨頭BAT所走過的老路，去收購有資質的公司，上演曲線救國來完成布局。

老牌圖商凱立德便是美團的選擇，然而洽談并不順利，第二路也夭折了。

不管是通過接還是間接的方法，這兩條路都遇到了麻煩，不過美團地圖標注并未放慢腳步，依舊在著手準備著進軍地圖市場，組建美團地圖團隊。

那么美團地圖標注為什么這么執著于進軍地圖市場，打造屬于自己的地圖標注呢？

高精地圖意義重大

因為美團地圖一旦做起來了，美團的整個業務體系都將受益無窮。

美團的主營業務為外賣、酒指路人地圖標注服務中心、出行，到指路人地圖標注服務中心等這些業務都與地圖有所關聯，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、、酒指路人地圖標注服務中心等的位置。

因此地圖是美團地圖標注不可或缺的重要環節，只要能夠打造出屬于自己地圖，美團就可以讓自己的所有業務互相導流形成一個自己來控制的業務閉環。

除了給自己打造一個可控的業務閉環以外，美團地圖標注的另一個目的就是打造無人車配送項目。為什么要打造這個項目呢？

原因很簡單，美團地圖標注主要收入來源于外賣業務，而外賣需要大量的來配送外賣，因此人力成本大大提升。

根據美團招股書顯示，美團地圖標注的餐飲外賣次數由2016年的
5.93億次增至2017年的2
3.19億次，成本由 2016 年的 51 億增至 2017 年183 億。

一年時間，人力成本足足翻了三倍有余，對于一直虧本的美團來說，著急打造屬于自己的地圖也就不足為奇了。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。

2018年9月，美團地圖標注無人配送車“小袋”在雄安新區試運營，采用精準定位和地圖數據完成配送任務。

然而想要做到精準的無人車配送，有著極大技術難點，其中一個就是高精地圖了。

外賣的無人配送就相當于一種無人駕駛，需要去匹配高精地圖來配合使用。如果想要和第三方廠商合作也不是不可以，但是最終從美團地圖標注的業務上收集到的大數據最終都會落在云平臺上。

如果無法完成自有地圖和云平臺之間的實時互通，不僅自有數據的處理與融合難度較大，安全上也存在隱憂。

至于為什么美團一定要去做地圖，前地圖標注副總裁郄建軍給出過解釋“這是一個大家都要爭奪的市場，美團地圖標注必須得做，不做就會很被動。”

如果不做就會被動，畢竟技術這種東西還是掌握在自己手中比較放心。況且地圖是能夠貫穿美團整個業務體系的重要一環，美團也不得不去做。

但是就目前來看，美團地圖標注想要將無人配送大規模投入到市場中運用也并不容易。無人配送要面對的不只是道路、紅綠燈、車流等室外環境，還包括寫字樓、門禁、電梯這樣的封閉區域。

同時，除去這些畢竟普遍的外在問題以外，還有許多不可控的人為因素以及不可抗力的因素，這“最后一公里”的環境復雜程度也是超乎想象的高，因此美團地圖標注數據性也將和普通地圖不同。

普通地圖更傾向于公路、主干道等主要交通道路的數據采集，美團地圖將更偏向于小區、寫字樓、地下車庫等等一些人大的公眾場合的數據采集。

因此，美團想要自己做地圖就很好理解，這是必然也是必須要去做的一項業務。

不過美團地圖應當更傾向于服務美團自己的業務體系，對于整個行業來說意義并不大。

此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵地圖標注力挺的攜程、巴巴扶持的飛豬、旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團地圖對于美團地圖標注的生態體系來說意義重大，它或許并不能改變美團被圍攻的局面，然而這是美團的一次創新，如果能夠成功那么將給美團帶來巨大的收益。

無人配送領域目前來說還處于初級階段，各大廠商也處于探索階段，如果美團能夠率先掌握核心技術，那么美團點評就有機會突出重圍，并且在地圖市場占據一席之地。

美團地圖將對美團地圖標注自身的業務體系造成巨大影響，但對整個地圖市場依舊難以造成巨大影響。